Restwert
→ Stabilisiert sich, bleibt unsicherer als Verbrenner
Warum der Restwert schwieriger vorherzusagen ist
Bei Verbrennern gibt es 30 Jahre Marktdaten. Bei E-Autos fehlt diese Erfahrungsbasis. Hinzu kommt: Die Technologie entwickelt sich schnell – ein 5 Jahre altes Modell mit 300 km Reichweite wirkt neben aktuellen 600-km-Fahrzeugen alt. Das drückt den Gebrauchtwagenpreis.
Akku-Zustand als Schlüsselfaktor
Der Akkuzustand (State of Health, SOH) ist für Käufer entscheidend und bisher schwer verifizierbar. Fahrzeuge ohne Akkuzustandszertifikat erzielen weniger. Hersteller beginnen, SOH-Zertifikate anzubieten – das wird den Gebrauchtmarkt mittelfristig professionalisieren.
Wer das Restwertrisiko nicht trägt
Leasingnehmer tragen das Restwertrisiko nicht – es liegt beim Leasinggeber. Das ist beim E-Auto aktuell ein stärkeres Argument fürs Leasing als beim Verbrenner.